lunes, 28 de mayo de 2012

Un pueblo que resiste el olvido

Las huellas de un pueblo que resiste el olvido


Como muchos pueblos chaqueños, Charadai nació y creció a la vera del ferrocarril. Fueron décadas de prosperidad que abruptamente llegaron a su fin con el levantamiento de los ramales, provocando la emigración más grande que registra el país, y que quedó plasmada en el censo de 1980. A tal punto que la población de la planta urbana pasó de 5.000 habitantes a menos de 900 en muy corto lapso. Pero los pocos que quedaron se negaron a firmar el acta de defunción del pueblo y siguen peleando por resurgir; resistiendo al olvido.                                                                                                                  La larga tradición ferroviaria continúa arraigada en los pobladores y la idea de crecimiento aún la asocian al fortalecimiento de ese vía de comunicación y transporte. 
Sin embargo los años de abandono y desguace de los rieles frenaron toda posibilidad de que la producción del sudoeste chaqueño vuelva a tener esa zona como alternativa de salida.
Por eso los pueblos que crecieron al abrigo del tren, insisten en ser escuchados para conseguir la pavimentación de la ruta provincial 13 (ex nacional 89) y convertir a la región en un polo productivo.
Posibilitar así la alternativa de sacar la producción agrícola de la región abaratando costos de transporte, pero también ser una vía de descongestión de la ruta 16, que corre prácticamente paralela a varios kilómetros de distancia. 

Crecimiento lento y progresivo
Aunque son muchas las opciones, Charadai y las otras localidades del Departamento Tapenagá vienen registrando un muy lento pero progresivo crecimiento, limitado por la falta de infraestructura que atraiga inversiones privadas para aprovechar las bondades productivas de la región, en su mayor medida está dedicada a la cría de ganado, sin que haya industrias que le den valor agregado a esta actividad primaria que produce carne de calidad, ya que la mayor producción ganadera está en la zona de los bajos submeridionales, con pasturas y aguadas naturales, donde no se desarrollan actividades agrícolas y, por ende, es un ambiente libre de la utilización de químicos.
La explotación pecuaria es tal que es el tercer Departamento productor de carne a gran escala de la provincia, aunque su incidencia debería ser mayor. Pero muchos de los campos de cría de los animales llegan hasta Santa Fe, por lo que es común que la terminación de engorde se haga en feet lot de la vecina provincia y luego entre nuevamente al Chaco, pero con sello de otro lugar. 
Otras alternativas 
Además de la producción ganadera existen reservas de monte nativo, promovida en la actualidad en muy baja escala a partir de carpintería rural. El principal objetivo que buscan las autoridades municipales es generar mano de obra, que permita fuentes de trabajo de modo que los pobladores permanezcan en el lugar, ya que de los actuales 2.000 habitantes la mayoría se desempeña en la administración pública, sea en la comuna, el hospital, las escuelas u otras dependencias del Estado. 

Sin pavimento 
Hay particularidades que muestran taxativamente el nivel de inversión a lo largo de la historia en la región, y que reafirman la postergación en la que está sumergida. Solamente Charadai cuenta con asfalto en el pueblo, y recién se concretó un par de años atrás.
Son catorce cuadras de pavimento, las únicas en todo el Departamento Tapenagá que es el cuarto más grande de la provincia con una superficie de 6.025 kilómetros cuadrados. 

La incomunicación limita el desarrollo social y económico 
Desde hace mas de 16 años Eladio Fabian Aguirre esta en frente de la intendencia de Charadai. Conocedor como pocos de la situación de esta región, aseguro a NORTE que "la limitante del desarrollo social y económico al que aspiramos esta fuertemente ligada a la incomunicación que padecemos. Al fin de impulsar el progreso local promovimos la radicación de emprendimientos productivos en la zona, pero muchos de ellos se frustraron por que no aseguramos la salida regular de lo que se vaya a producir, como la consecuencias de la falta de rutas adecuadas".
A pesar de las dificultades de contar con vía de salida optima, el jefe comunal busca otras alternativas para radicación de pequeños emprendimientos que brinden puestos de trabajo y aporten al desarrollo en la zona.
"Ahora comenzamos a trabajar para vincularnos e incluirnos en el plan que anuncio el gobierno provincial de la central alimentaria en Resistencia: pretendemos ver como podemos ensamblar nuestra realidad.
La idea seria ingresar con cortes de carne a ese mercado de acuerdo con nuestra infraestructura. Lo que tenemos que asegurar a la central alimentaria el ingreso permanente, diario, de nuestra producción cárnica, entorpecida por deficiencias de transporte. Lo ideal seria que la empresa ferroviaria disponga un furgón térmico  para hacer el traslado y que no se corte la cadena de frío".
Aguirre expreso que la ruta en días de lluvia es imposible transitar y mas con transporte pesado, situación que persiste por un tiempo por el camino en mal estado. 
De ahí que "Garantizar abastecimiento desde y hacia Charadai es un problema mayor"


Un siglo y siete años de historia
Este es un pueblo que lo fundo el ferrocarril y paradójicamente también se fundió con el levantamiento del ramal. 
Nuestro origen como comunidad organizada data de 28 de septiembre de 1905 con la llegada de la punta de riel, que genero el asentamiento en torno a esa nueva estación. Todo el pueblo, hasta el 80´ dependió del ferrocarril.
El intendente recordó "por acá pasaba toda la producción. Acá se genero un nudo ferroviario con ramales hacia Horquilla, Samuhú, Villa Berthet, Villa Angela, Coronel Du Graty y Santa Sylvina. Es así que la producción de granos venia por acá y se iba para el puerto de Barranqueras o a Rosario. Ademas teníamos un transporte de pasajeros muy eficiente. Sin embargo en 1979 el ultimo tren fue hacia villa Angela y luego terminaron sacando las vias y hacia esa zona ya no queda nada".
Mas de tres décadas después Charadai cuenta con una frecuencia diaria de trasporte ferroviario a partir de la empresa sof-se (Ex SEFECHA), que pasa por la localidad a las 4 de la mañana, luego de su inicio de recorrido en La Sabana  al limite del paralelo 28. Este servicio es vital en tiempo de inundaciones por que conecta algunos pequeños poblados dependiente de la comuna. El regreso se hace desde la estación de cacui, en Fontana, a las 13.30 llegando a Charadai 4 horas después. 

Costumbres intactas 
Los habitantes del sur provincial mantienen costumbres intactas que parecen haber detenido al pueblo en el tiempo. Aunque cuentan con redes de agua, casi la totalidad de la localidad sigue usando aljibes para beber y cocinar, priorizando el consumo de agua de lluvia al aportado por la planta potabilizado.
Con 67 años, Ramón Silva concurre diariamente al aljibe ubicado al costado de la estación de tren para llevar algunos bidones. Jubilado y nació en la Sabana, Silva asegura que "la mayoría tomamos el agua de lluvia, la otra tiene gusto a cloro. Todos venimos acá o a otros puntos, que cuidamos especialmente.
Carro multirrubro:
Con un pequeño carro, Carlos Meza, desde mas de un año que se dedica a  la comercialización  de frutas y verduras, pero también tiene el anexo de venta de revistas. Las amas de casa, mientras hacen las compras del día hojean algunas de las publicaciones nacionales que llegan al pueblo.
Antes vendía diario pero llegan en el tren de la tarde, por eso la mayoría de la gente no los compra, y se informan de otras maneras, especialmente por la radio. 
El cuidador de estación: 
La estación de tren de Charadai, Tuvo una activa vida durante décadas, sin embargo los tiempo de gloria llegaron a su fin antes que Claudio Vega naciera. Este joven empleado de la empresa ferroviaria se encuentra de cuidador de la estación, pintando las instalaciones y manteniéndolas para quienes a la madrugada esperan la llegada del tren.
Lo llamativo es que Vega es el único empleado de una estación ferroviaria que por año dio vida al pueblo y cuyas casas alrededor pertenecían a la gran cantidad de empleados que armaron su vida en el lugar.                                                     


                                                                                         El proyecto de la ruta 13
Durante muchos años los municipios ubicados a la vera de la Ex ruta 89 llevaron gestiones reclamando la pavimentación. Incluso el intendente de Villa Angela, Oscar Domingo Peppo, Exigió públicamente a la presidenta de la nación, Cristina Fernandez (durante una visita a esa ciudad) la concreción de los 174 kilómetros que unen esa localidad con la ruta 11.
El mayor avance que se dio a partir de entonces fue un proyecto ejecutivo del primer gobierno de Capitanich, cuyo costos financiaron Vialidad nacional y provincial y en el que intervinieron cuatro consultoras en forma simultanea, para que estuviera terminada rápidamente.
Finalizando el estudio evidencio costos muy superiores al de cualquier otro asfalto que se pudiera proyectar en cualquier lugar de la provincia, como consecuencia de la gran cantidad de viaductos que hay que construir, ademas de elevar el nivel de la traza y ensancharla. 
A pesar de estos altísimos costos los jefes comunales sostienen asfaltar esta ruta implicaría un ahorro de millones de pesos en transporte para el sector productivo, por que el recorrido para que salga la producción seria mas corto, y al mismo tiempo impulsaría el desarrollo de distintas zonas que no tienen inversiones privadas.
LA POLVAREDA DIFICULTA LA VISIÓN Y EN DÍAS DE LLUVIAS LA RUTA PASA A SER INTRANSITABLE  




toda la info salio el diario norte el dia domingo 27 de mayo. Aquí una foto:





Textos: Fabio Molinas
Fotos: Miguel Romero 
Fuente: diario norte


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